Fini le Gazole : Le Premier Autocar Scolaire à Hydrogène Bientôt en Circulation à Clermont-Ferrand
Introduction
Dans la région du Puy-de-Dôme, un autocar scolaire innovant, propulsé par une pile à hydrogène, termine ses tests dans l'atelier de GCK à Cournon. Ce nouveau bus, qui débutera ses services fin juin, assure la liaison entre Clermont-Ferrand et Lempdes.
Un autocar scolaire révolutionnaire
De l’extérieur, il est difficile de distinguer ce bus transformé par l’entreprise GCK. Avec sa livrée rouge carmin et blanche, il ressemble à n’importe quel autre autocar de transport scolaire. Éric Boudot, le président fondateur de GCK, souligne qu'il s'agit du premier autocar scolaire retrofité avec une pile à hydrogène sur une ligne régulière.
Le SMTC a commandé quatre de ces autocars, avec deux autres en option. Philippe Jacques, le directeur général de GCK, précise que l’enjeu principal a été de trouver suffisamment de place pour loger les batteries dans le plancher de ces véhicules.
Caractéristiques techniques et avantages
Ce bus, remis à neuf à partir d’un modèle Iveco 6, devrait commencer à circuler d’ici la fin juin. Éric Boudot explique que ce véhicule zéro émission est une solution rapide et économique pour les zones à faible émission, comme Clermont-Ferrand.
En Europe, des bus et camions rétrofités, alimentés par des batteries électriques, circulent déjà. Cependant, les modèles combinant batteries et piles à hydrogène sont plus rares. Philippe Jacques rappelle que GCK a déjà livré dix bus pour les JO de Paris.
Les avantages du rétrofit
Le rétrofit présente plusieurs avantages, notamment la réduction des coûts de maintenance et la diminution du bruit. Éric Boudot souligne que les moteurs électriques éliminent les nuisances sonores, apportant un confort supplémentaire pour les usagers.
Malgré un marché français et européen jugé mollasson sur l'hydrogène, Boudot continue de promouvoir ses véhicules en se rendant régulièrement aux États-Unis et au Moyen-Orient. Il estime que la pile à hydrogène a des atouts indéniables par rapport aux véhicules électriques importés.
Perspectives d'avenir
En 2024, l’atelier GCK de Cournon a transformé une vingtaine de véhicules et prévoit de doubler sa production cette année. L’objectif est d’atteindre 150 bus et camions d’ici l’an prochain, ce qui témoigne d’une forte demande pour ces technologies innovantes.
Éric Boudot conclut que le coût de ces véhicules rétrofités est environ 50 % inférieur à celui d’un véhicule neuf, rendant cette option attrayante pour les collectivités locales et les entreprises.
Conclusion
Le projet d’autocar scolaire à hydrogène dans le Puy-de-Dôme illustre une avancée significative vers des solutions de transport plus durables. Avec des caractéristiques techniques avancées et des avantages multiples, ce bus pourrait bien ouvrir la voie à une nouvelle ère de transport scolaire respectueux de l'environnement.
