Faute de financements, la LGV Bordeaux-Toulouse pourrait-elle être compromise ?
Financement de la LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax
Qui va payer l’addition de la ligne à grande vitesse (LGV) Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax ? Le financement de ce projet ferroviaire, évalué à 14 milliards d’euros, devait être réparti entre les collectivités locales, l’État et l’Union Européenne. Cependant, l’argent de l’Europe est conditionné à un raccordement, via un tronçon de 91 km vers l’Espagne, qui n’a pas encore été étudié.
Les études de faisabilité concernant ce tronçon auraient récemment repris, selon le porteur de projet. Toutefois, la sénatrice EELV Monique de Marco souligne que « ce n’est pas un projet transfrontalier, c’est la faille de ce projet ». Elle s’interroge sur le financement en cas de désengagement de l’UE, mettant en avant la situation financière déjà difficile des collectivités locales.
Impact de la taxe LGV
Une autre préoccupation majeure est la taxe LGV, imposée aux habitants vivant près du tracé. Cette taxe vise à financer le projet, mais soulève des inquiétudes quant à son impact sur les budgets locaux. « En cas de désengagement d’une des parties, les collectivités locales seront solidaires », alerte une militante de l’association Stop LGV Bordeaux Métropole.
Elle évoque un « suicide budgétaire » si les collectivités continuent d’avancer des fonds. La militante insiste sur la nécessité de rénover les infrastructures ferroviaires existantes, soutenue par le rapport de la conférence Ambition France Transport, qui priorise la régénération du réseau.
Les besoins de régénération des infrastructures
La SNCF Réseau estime que des investissements supplémentaires de 1,5 milliard d’euros par an seront nécessaires à partir de 2028. Sans ces fonds, 10 000 km de lignes pourraient être menacés de fermetures. Renaud Lagrave, vice-président de la région Nouvelle-Aquitaine, plaide pour une régénération du réseau existant.
Il propose plusieurs solutions pour financer cette régénération, comme récupérer des fonds sur les dividendes d’autoroute et instaurer une taxe bureau pour les entreprises autour des gares. Lagrave reste convaincu que la France peut financer à la fois la modernisation et la construction d’une nouvelle ligne.
Coût de la Ligne Nouvelle du Sud-Ouest
La Ligne Nouvelle du Sud-Ouest (LNSO) est désormais estimée à 15,9 milliards d’euros, sans compter les 2 milliards déjà engagés pour des aménagements ferroviaires. Si le projet reste public, le coût total pourrait atteindre 20,3 milliards d’euros.
Cependant, le coût pourrait augmenter considérablement en cas de financement public-privé, ce qui a été évoqué par l’État. Renaud Lagrave met en garde : « Le coût total exploserait avec la rémunération des actionnaires ». Ainsi, la LNSO pourrait coûter 27,567 milliards d’euros, presque le double du montant initial.
Conclusion
Le financement de la LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax soulève de nombreuses questions. Les inquiétudes portent non seulement sur le financement, mais aussi sur l’impact des taxes et la nécessité de rénover les infrastructures existantes. La situation financière des collectivités locales est préoccupante, et l’avenir de ce projet reste incertain.
