Puente Améliore Sa Gestion De Maintenance Des Voies Et Investit Des Millions Dans Le Secteur Ferroviaire Pour Éviter La Grève

Introduction

Après trois semaines de chaos ferroviaire, la pression politique a conduit à des changements significatifs dans la gestion des réseaux de haute vitesse et conventionnels. Ces ajustements incluront un augmentation des ressources financières et humaines sur les cinq prochaines années, visant à améliorer le maintenance des infrastructures.

Accord entre le Ministère et les Syndicats

Le Ministère des Transports a conclu un accord avec les syndicats majeurs de Renfe et Adif pour mettre fin à la grève qui a perturbé l'ensemble du secteur. Cet accord vise à renforcer la sûreté du système ferroviaire après les tragiques accidents d'Adamuz et de Gelida, ayant causé 47 décès.

En conséquence, le dépense pour l'entretien des infrastructures va considérablement augmenter. La transparence a été une critique récurrente envers le ministre Óscar Puente, surtout après qu'il ait affirmé que le tronçon d'Adamuz avait été entièrement rénové, alors qu'il contenait du matériel obsolète.

Améliorations des Conditions de Travail

Les maquinistes, représentés par le syndicat Semaf, ont réussi à obtenir des améliorations significatives de leurs conditions de travail. Cela inclut des changements dans l'interprétation des temps de repos, ce qui leur permet de mieux gérer leurs pauses pendant la conduite.

Cette crise a également mis en lumière le mécontentement des usagers et des travailleurs. Les syndicats CCOO et UGT ont demandé davantage de personnel, et le ministre Puente a promis de créer 3 600 nouvelles positions dans les entreprises ferroviaires.

Investissements dans les Infrastructures

Adif devra augmenter son dépense en maintenance de 38% pour le réseau conventionnel et de 44% pour la haute vitesse d'ici 2030. Cela représente un total de 461 millions d'euros supplémentaires pour l'ensemble du réseau.

Les investissements prévus pour 2030 incluent 1 179 millions d'euros pour le réseau conventionnel et 628 millions d'euros pour la haute vitesse, dépassant ainsi les 1 800 millions d'euros annuels.

Financement des Nouvelles Ressources

Le financement de ces nouvelles ressources reste à clarifier. Le ministre a promis de négocier avec le ministère des Finances, mais les sources de financement ne sont pas encore définies. Les revenus principaux proviennent des cánones facturés à Renfe et aux autres opérateurs.

Il existe des préoccupations concernant une possible augmentation des tarifs pour les usagers, surtout si les opérateurs demandent une réduction des frais d'utilisation de la haute vitesse. Cela pourrait entraîner une hausse des prix des billets, ce qui devrait être approuvé par la Commission Nationale des Marchés et de la Concurrence.

Conclusion

En conclusion, les récentes décisions du Ministère des Transports et des syndicats visent à renforcer la sécurité et l'efficacité du réseau ferroviaire. Cependant, les défis financiers et organisationnels restent nombreux. L’avenir du transport ferroviaire dépendra de la capacité à équilibrer investissements et coûts pour les usagers.