Le gouvernement cède face aux incidents ferroviaires après un été où quatre trains sur dix ont eu du retard

Incidences du système ferroviaire espagnol

Le système ferroviaire espagnol fera face à un grand nombre d'incidences dans les deux prochaines années. Cette prévision a été faite par le ministre des Transports et de la Mobilité Durable, Óscar Puente, lors d'une intervention au Congrès des Députés. Puente a exprimé ses regrets concernant les échecs des trains S106 de Talgo, appelés Avril, et a souligné la nécessité de renouveler la flotte.

Il a commencé son discours en fournissant un contexte sur un système qui présente à la fois des "vertus" et des "points faibles". Il a reconnu que l'état de la flotte constitue l'un de ces points faibles, avec un matériel roulant ayant une moyenne d'âge supérieure à 20 ans. De plus, il a noté qu'aucun nouveau train n'a été ajouté à la réseau de Cercanías depuis 2008.

Problèmes avec les trains Avril

Puente a exprimé sa prudence concernant les trains Avril, qui ont accumulé 479 incidences en seulement trois mois. Parmi ces incidents, 14 ont nécessité le secours ou le déplacement des passagers. Un problème majeur a été découvert lors d'une révision, où des fissures ont été trouvées sur les bogies, ce qui a conduit à retirer les trains de la ligne Madrid-Barcelona.

La nécessité de remplacer les pièces défectueuses a été soulignée, et cela a entraîné des retards dans la mise en service de nouveaux trains. Selon le ministre, cette situation entraînera des problèmes persistants dans les deux prochaines années, car la coexistence entre les nouveaux trains et les anciens sera inévitable.

Statistiques de passagers et retards

Malgré ces problèmes, le ministre a souligné que Renfe a enregistré un nombre record de passagers, atteignant 22,4 millions au premier semestre 2025. En outre, il a noté que les prévisions pour 2026 indiquent une augmentation à 50 millions de voyageurs. Cependant, les retards ont également été un sujet de préoccupation, avec seulement 68,2 % des trains arrivant à l'heure.

Les données montrent que les retards moyens étaient de 6,2 minutes, et dans certains cas, jusqu'à 19 minutes. En août, seulement 63,7 % des trains AVE et de longue distance sont arrivés à l'heure, ce qui soulève des questions sur la fiabilité du service.

Réseau ferroviaire de l'Union Européenne

Le ministre a mis en avant que l'Espagne possède le quatrième réseau ferroviaire de l'Union Européenne, avec 16 000 kilomètres, juste derrière l'Allemagne, la France et la Pologne. Il a également mentionné que 4 000 kilomètres de ce réseau sont dédiés à la haute vitesse, positionnant ainsi l'Espagne comme le pays avec le plus grand réseau de haute vitesse en Europe.

Puente a rejeté l'idée que les passagers choisissent le train par manque d'alternatives. Il a affirmé que l'augmentation du nombre de voyageurs est due à un système ferroviaire compétitif, capable d'attirer des usagers d'autres modes de transport.

Défis et stratégies à venir

En mai 2025, plusieurs incidents, dont des problèmes de catenaria et un vol de cuivre, ont provoqué des chaos ferroviaires. Puente a répertorié plusieurs cas de défaillance sous sa direction, ajoutant que des événements comme les incendies forestiers ont également impacté le service. Pendant son discours, un problème informatique a causé des retards supplémentaires.

Concernant Ryanair, le ministre a défendu la position du gouvernement sur les taxes aéroportuaires. Il a souligné que ces taxes sont déterminées par une loi et a critiqué l'argumentation de la compagnie aérienne, affirmant qu'elle se déplace vers des aéroports plus rentables sans supprimer de places en Espagne.

Conclusion

En somme, le système ferroviaire espagnol fait face à des défis significatifs, notamment des incidences fréquentes et des retards. Le ministre Óscar Puente a reconnu la nécessité de renouveler la flotte pour améliorer le service. Malgré les statistiques encourageantes sur le nombre de passagers, des efforts sont indispensables pour garantir un service fiable et efficace à l'avenir.