Montréal : l’excavation du tunnel de la ligne bleue commence

Allumage historique du tunnelier à Montréal

Ils ont allumé la bête. Mardi matin, la gigantesque machine qui va creuser le tunnel pour prolonger la ligne bleue du métro de Montréal a commencé ses premières excavations, marquant, selon Aref Salem, président de la Société de transport de Montréal, "un moment historique".

Le tunnelier, importé d'Allemagne, pèse 2 000 tonnes et mesure 150 mètres de long. Sa roue dentée frôle les 10 mètres de diamètre; elle avalera la roche et la terre pour tracer 4,6 km de galerie entre la station Verrières, dans l’arrondissement de Saint-Léonard, et la future station Anjou. L’assemblage de l’engin est désormais achevé et les opérations vont s’intensifier dans les prochains jours.

Calendrier, coût et portée du perçage

L’excavation est prévue jusqu’en 2028. Le projet vise à livrer cinq nouvelles stations pour prolonger la ligne bleue, et son coût est estimé à 7,7 G$. Ces chiffres résument l’ampleur : un long tunnel, des investissements massifs, et plusieurs années de chantier sous la ville.

Comment l’extension redessine le réseau et la logistique

Cette extension change la géographie du réseau. En prolongeant la ligne jusqu’à Anjou, la STM élargit l’accès au métro pour des quartiers longtemps mal desservis, ce qui pourrait réduire les trajets en automobile et modifier les flux de déplacement dans l’est de l’île. Les travaux souterrains vont aussi mobiliser de la logistique lourde — déblais, viabilisation de stations, coordination avec les infrastructures existantes — et durer plusieurs saisons avant l’ouverture des nouvelles stations.

Le début de perçage n’est que la première étape visible d’un chantier qui restera discret pour beaucoup de passagers mais déterminant pour l’avenir du transport montréalais. Loin des discours, la roue de près de 10 mètres et les 150 mètres d’acier rappellent que ce qui se joue ici est concret : du béton, des rails, et des correspondances qu’on espère fluide. Le tunnelier entame 4,6 km de perçage entre Verrières (Saint-Léonard) et Anjou. Le projet est estimé à 7,7 G$.

D’autres précisions techniques et calendrier détaillé doivent encore être publiés, mais le signal est clair : la ligne bleue commence sa poussée vers l’est.