Les VTC Augmentent Leurs Prix Pendant Les Heures De Pointe Jusqu'à 22 % À Barcelone, Madrid Ou Málaga Par Rapport À Lisbonne Ou Paris : "Cela Fonctionne Comme Les Avions, Mais Cela Ne Se Cache Pas"
Analyse du marché des VTC en Espagne
Dans le secteur des VTC, la loi de l'offre et de la demande est particulièrement évidente. Ce marché a su transformer sa principale critique en une vertu ou, du moins, en un outil de négociation. Les entreprises telles que Bolt, Uber ou Cabify cherchent à convaincre les administrations de leur accorder davantage de licences dans des villes comme Madrid, Barcelone ou Málaga.
Les grandes capitales espagnoles enregistrent un nombre d'heures où les VTC appliquent des tarifs maximaux bien supérieur à celui de villes comme Lisbonne ou Paris. Contrairement à d'autres villes, ces plateformes n'ont pas de prix fixes, mais utilisent des tarifs dynamiques qui varient selon divers facteurs.
Tarification dynamique et multiplicateurs
Les VTC appliquent des multiplicateurs tarifaires basés sur la demande, la nuit ou même la météo. Par exemple, le coût par kilomètre augmente si le service est demandé tard dans la nuit, s'il pleut, ou lors d'événements majeurs, comme un match de football ou un concert.
Un rapport de KPMG et Bolt révèle qu'en Espagne, jusqu'à 36 % des heures, les VTC appliquent des multiplicateurs supérieurs à 1,2. Cela signifie que le prix payé par les voyageurs est supérieur à 1,2 fois le tarif de base, avec Barcelone en tête, suivie de près par Madrid.
Comparaison avec d'autres villes européennes
Le contraste avec Lisbonne et Paris est frappant. Selon le rapport, ces villes ont des tarifs stables, dépassant le seuil de 1,2 seulement 3 % et 11 % du temps, respectivement. Cela entraîne un surcoût significatif pour les voyageurs dans les grandes métropoles espagnoles.
En moyenne, les VTC appliquent des tarifs 22 % plus élevés dans ces deux villes par rapport à leurs homologues européennes. Sur une année, cela représente un coût supplémentaire d'environ 41,8 millions d'euros pour les utilisateurs en Espagne.
Besoins en licences de VTC
Les entreprises comme Bolt et Cabify s'accordent à dire qu'il y a un manque de licences. Actuellement, Madrid, Barcelone et Málaga comptent 14 938 licences VTC. Selon Bolt, pour couvrir 91 % de la demande, il faudrait augmenter ce chiffre à 24 528, soit près de 9 600 licences supplémentaires.
Dans un scénario plus ambitieux, visant une couverture de 98 %, le besoin grimpe à 33 283 licences. Un rapport de Cabify a même suggéré qu'il serait nécessaire d'ajouter jusqu'à 18 400 licences de taxi et VTC à Madrid.
Densité des licences de VTC et de taxi
Un indicateur clé de la relation entre l'offre et la demande est la densité de licences de VTC et de taxi par 1 000 habitants. Selon le rapport de Bolt, Madrid a une ratio de 3,45, Barcelone de 2,53, et la Costa del Sol de 2,82. Ces chiffres sont bien en dessous de ceux de Paris (5,82) et de Lisbonne (8,46).
Cabify souligne qu'en près de 45 ans, le nombre de licences de taxi et de VTC à Madrid et Barcelone n'a que peu évolué, malgré la croissance de la population et des besoins urbains. Cela met en lumière l'importance d'une réforme dans ce secteur.
Conclusion
Le marché des VTC en Espagne est marqué par des tarifs dynamiques et un besoin urgent de licences supplémentaires. Les différences avec d'autres villes européennes soulignent des enjeux importants pour les usagers. Les entreprises du secteur s'accordent à dire qu'une mise à jour des licences est essentielle pour répondre à la demande croissante.
