Le contractant responsable de l'échec de la réparation du Kingston Causeway intente un procès aux fédéraux et à l'entreprise d'ingénierie pour 8 M$

Introduction

Un conflit juridique majeur se profile autour de la réhabilitation d'un pont historique à Kingston, Ontario. Le contracteur responsable des travaux, Landform Civil Infrastructures Inc. (LCI), intente une action en justice contre le gouvernement fédéral et une firme d'ingénierie pour plus de 8 millions de dollars. Cette situation complexe met en lumière des allégations de défaut de paiement et de responsabilité partagée.

Les allégations du contracteur

LCI accuse le gouvernement de retenir des paiements et d'avoir injustement désigné la société comme responsable des problèmes qui ont conduit à l'effondrement du pont. Selon LCI, Sigma Risk, l'entreprise mandatée pour évaluer les dégâts, a fait une détermination incorrecte de la responsabilité.

Dans une déclaration de réclamation datée du 2 janvier, LCI affirme que les actions de Sigma Risk et du gouvernement ont nui à sa réputation et ont entraîné des pertes financières. LCI évalue ses dommages à 8 176 098,10 dollars, montant qui pourrait encore augmenter.

Les conséquences du démantèlement

Le pont de la LaSalle Causeway, qui a été démoli en juin 2024, était un lien crucial entre le centre-ville de Kingston et ses banlieues orientales. Sa fermeture a causé des embouteillages quotidiens et des pertes considérables pour les entreprises locales. Les automobilistes, y compris ceux se rendant à la base militaire de CFB Kingston, ont été particulièrement touchés.

La fermeture du pont a également eu un impact sur le secteur touristique, avec des pertes estimées à plusieurs millions de dollars. Les entreprises de la région ont signalé une diminution significative de leur activité en raison de l'absence de ce passage.

Les poursuites des sous-traitants

Trois sous-traitants impliqués dans le projet de réparation ont également engagé des poursuites contre LCI, son président Derek Martin et Liberty Mutual Insurance Company. Ils réclament un total de 1,6 million de dollars pour des factures impayées et des paiements retenus.

Hughson Barriers Inc. réclame 59 726,47 dollars, tandis qu'Amson Welding et Steel Erecting Inc. demande 844 977,07 dollars. Mammoet Canada Eastern Ltd., qui a fourni l'équipement, réclame 699 944,60 dollars. Ces sous-traitants affirment avoir tenté à plusieurs reprises de recouvrer les sommes dues sans succès.

Les implications de l'incident

LCI a désigné l'incident comme l'"Incident Amson", affirmant que les travaux de ce sous-traitant ont compromis l'intégrité structurelle du pont. En réponse, LCI a déposé une contre-plainte, soutenant qu'Amson est responsable des problèmes qui ont conduit à la démolition.

Les déclarations de défense déposées par LCI contestent les allégations des plaignants, affirmant qu'ils n'ont pas droit aux montants qu'ils réclament. LCI insiste sur le fait que tant que le gouvernement ne paie pas ce qu'il doit, aucun paiement ne sera effectué aux sous-traitants.

Conclusion

Cette affaire complexe soulève des questions importantes sur la responsabilité dans les projets de construction. Les allégations de LCI et des sous-traitants mettent en évidence les tensions entre les différents acteurs impliqués. La résolution de ce conflit pourrait avoir des répercussions significatives sur l'avenir des projets d'infrastructure à Kingston et au-delà.