Les véhicules électriques à recharge lente pourraient offrir de grands avantages, même si la rapidité n'est pas toujours la meilleure option.
Les avantages du chargement lent des véhicules électriques
Lorsque vous envisagez un véhicule électrique (VE) comme votre prochaine voiture, des questions sur le chargement peuvent surgir. Vous vous demandez si votre maison est prête pour un VE et si vous aurez besoin d'une mise à niveau électrique coûteuse. Selon les experts, si vous disposez d'un parking et d'une prise à proximité, votre domicile est probablement déjà adapté au chargement lent.
Le chargement de niveau 1 est souvent suffisant. Les spécialistes affirment qu'une prise murale standard de 120 volts peut fournir environ six kilomètres d'autonomie par heure. Julia McNally, directrice de l'action climatique chez Toronto Hydro, a constaté que ce type de chargement répondait à ses besoins. Elle avait déjà une prise dans son jardin, près de l'endroit où elle prévoyait de garer son nouveau Mini VE.
Les différents niveaux de chargement
En 2023, plus de quatre propriétaires de VE sur cinq aux États-Unis utilisaient le chargement de niveau 2 pour recharger à domicile. Ce type de chargement, qui nécessite une prise de 240 volts, peut ajouter entre 30 et 50 kilomètres d'autonomie par heure. De plus, il permet de recharger un VE typique de 400 kilomètres en une nuit.
À l'opposé, les chargeurs de niveau 3, ou chargeurs rapides DC, ajoutent jusqu'à 250 kilomètres d'autonomie par heure. Ils peuvent charger une batterie à 80 % en seulement 30 minutes. Bien que cela semble attrayant, il y a des inconvénients au chargement rapide.
Le coût du chargement de niveau 2
Certains experts, comme Daniel Breton, PDG d'Électric Mobility Canada, soutiennent que les gens "ont vraiment besoin" de chargeurs de niveau 2 à domicile. Cependant, la plupart des conducteurs ne parcourent pas des centaines de kilomètres chaque jour. De plus, le chargement rapide peut entraîner des coûts élevés. Installer un chargeur de niveau 2 nécessite un électricien qualifié, ce qui peut s'avérer coûteux.
À Toronto, cela implique de consulter Toronto Hydro et l'Autorité de sécurité électrique. Les propriétaires doivent souvent augmenter la taille de leur panneau électrique, ce qui entraîne des frais supplémentaires. Avec la nouvelle réglementation canadienne sur les véhicules à zéro émission, de plus en plus de Canadiens envisagent d'installer des chargeurs.
Les habitudes de conduite et de stationnement
Julia McNally ne conduit pas 400 kilomètres par jour; en fait, elle parcourt plutôt 600 kilomètres par mois. Cela montre que le chargement de niveau 1 peut convenir à de nombreux conducteurs. Blake Shaffer, professeur associé à l'Université de Calgary, a étudié les habitudes de conduite de 129 conducteurs de VE. Il a constaté que 29 % n'avaient besoin que du niveau 1, tandis que 53 % pouvaient l'utiliser la plupart du temps.
Dans certaines communautés rurales, les résidents souhaitent également bénéficier des VE. Rob van Adrichem, qui vit à Prince George, en Colombie-Britannique, utilise uniquement le chargement de niveau 1 chez lui et complète avec des chargeurs de niveau 2 dans la ville. Il affirme que le niveau 1 fonctionne bien pour lui.
Conclusion
En résumé, le chargement de niveau 1 peut être suffisant pour de nombreux conducteurs de VE. Pour ceux qui parcourent moins de 60 kilomètres par jour, ce type de chargement est souvent la solution idéale. Julia McNally recommande aux nouveaux propriétaires de VE de commencer par le niveau 1 pour garder les coûts bas et évaluer leurs besoins. "Commencez par là, voyez comment cela fonctionne," dit-elle. Cela pourrait bien être la meilleure approche pour une transition réussie vers les véhicules électriques.
