Waze et Google Maps ne donnent plus les trajets les plus rapides
Quand les itinéraires privilégient le climat
Google Maps et Waze ne vous donnent plus systématiquement le trajet le plus rapide. Ils privilégient désormais l’option qui pollue le moins — même si elle prend un peu plus de temps.
Une obligation légale : le décret n°2022-1199
Le changement n’est pas un bug ni un coup de communication : Le décret n°2022-1199 oblige les plateformes d’assistance aux déplacements à mettre en valeur « les propositions d’itinéraires dont l’impact est le plus faible en termes d’émissions de gaz à effet de serre ». Si un trajet comporte une portion où la vitesse maximale autorisée est supérieure ou égale à 110 km/h, l’application doit proposer une alternative avec une vitesse réduite de 20 km/h.
Ce que vous verrez et comment le choisir
Concrètement, quand vous demandez un itinéraire vous verrez maintenant l’empreinte carbone associée et une route « éco » mise en avant. Ces options sont souvent plus longues, et certains conducteurs s’en plaignent ; d’autres y voient une façon simple de réduire les émissions sans changer de voiture. Les applications ne verrouillent pas le choix : il est toujours possible, dans les réglages, de revenir aux trajets les plus rapides.
Initiatives locales : Île‑de‑France et réactions
Ce mouvement s’inscrit aussi dans une logique locale. En Île‑de‑France, la région a demandé à Google Maps de modifier son algorithme avant les Jeux de Paris 2024 pour favoriser des itinéraires alternatifs et éviter une congestion généralisée. L’application « Île‑de‑France Mobilités » a pour objectif explicite de fluidifier le trafic plutôt que de proposer systématiquement le plus court chemin.
« S’ils ne le font pas, il faudra que l’État prenne les décisions nécessaires. On leur demandera de fermer leur application. C’est un enjeu de sécurité publique », a déclaré Laurent Probst, directeur général du Syndicat des transports d’Île‑de‑France. Le calcul à faire pour l’usager est simple : gagner du temps ou réduire son impact. Les plateformes poussent la deuxième option sans l’imposer. Reste la question politique : ces recommandations suffiront‑elles à changer les comportements, ou faudra‑t‑il des normes encore plus strictes pour faire bouger les choses ?
