Grand Paris Express : la ligne 18 repoussée à décembre 2026, la 15 Sud à l’automne 2027

Nouveau coup de frein pour le Grand Paris Express. La Société des grands projets (SGP) a recalé le calendrier de mise en service de deux lignes très attendues : la ligne 18, première à transporter des voyageurs sur le plateau de Saclay, n’ouvrirait qu’à partir de la première semaine de décembre 2026, et la ligne 15 Sud glisse désormais à l’automne 2027. En cause, des essais et surtout la complexité du système de métro automatique, à intégrer sur des infrastructures déjà largement achevées.

Ce qui change : deux mises en service décalées (et un effet domino redouté)

Le nouveau calendrier a été présenté à l’issue d’un conseil de surveillance de la SGP, l’établissement public qui pilote la maîtrise d’ouvrage du Grand Paris Express. Deux jalons sont désormais mis en avant :

• Ligne 18 (premier tronçon Massy-Palaiseau – plateau de Saclay) : mise en service annoncée à compter de la première semaine de décembre 2026. C’est deux mois après l’objectif de pilotage précédemment fixé au 1er octobre 2026.
• Ligne 15 Sud (Noisy-Champs – Pont de Sèvres) : mise en service désormais attendue à l’automne 2027, soit six mois après l’échéance d’avril 2027 qui avait été affichée comme une « date butoir ».

Au-delà de ces deux lignes, la SGP alerte aussi sur un possible décalage “mécanique” à venir pour les lignes 16 et 17, qui s’appuient sur le même système (sans que l’ampleur de ce décalage soit chiffrée à ce stade).

Pourquoi ça retarde encore : automatisme, essais… et intégration des gares

Les chantiers sont très avancés (rames largement livrées, gares proches d’être achevées), mais c’est la phase la plus sensible qui se joue : faire fonctionner l’ensemble comme un système, avec automatismes, équipements et sécurité.

Pour la ligne 15 Sud, la SGP met en avant des difficultés dans le déploiement des équipements d’automatismes de transport en tunnels, un prérequis pour lancer les phases d’essais du système. Le projet est aussi freiné par l’intégration des 16 gares et de leurs équipements. Jean-François Monteils, président du directoire de la SGP, résume le nœud du problème : le projet a été sous-estimé dans sa dimension hors norme — une ligne de 33 km mise en service en une seule fois.

Le dirigeant évoque aussi des difficultés côté organisation : certains prestataires n’étaient pas au niveau sur une partie des tâches et la réorganisation de l’architecture contractuelle a pris du temps.

Pour la ligne 18, le décalage est également lié aux campagnes d’essais. Les essais de qualification sont en cours, avec cinq trains qui circulent simultanément à vitesse commerciale. La SGP indique que trois des quatre gares concernées ont déjà reçu un avis favorable de la commission de sécurité.

Ligne 18 : ce que l’on sait sur l’ouverture et les stations concernées

La ligne 18 doit devenir un axe majeur pour le sud francilien, en particulier pour le plateau de Saclay. Lors de l’ouverture annoncée début décembre 2026, la mise en service concerne le premier tronçon entre Massy-Palaiseau et le plateau de Saclay.

Dans ce premier temps, quatre stations du plateau de Saclay doivent être desservies. Les sources citées confirment Massy-Palaiseau et Polytechnique parmi les stations, mais une liste complète des quatre n’apparaît pas intégralement dans tous les éléments disponibles ici (une information à vérifier au moment des annonces détaillées de la SGP).

Une fois cette première étape franchie, un autre jalon est avancé : le tronçon Massy – Aéroport d’Orly est attendu à la fin de l’année 2027.

La SGP prévoit également une “marche à blanc” de deux mois : une période de tests en conditions réelles d’exploitation sans voyageurs, destinée à valider le fonctionnement global avant l’ouverture commerciale.

L’enjeu local est massif : la ligne 18 est présentée comme un changement de quotidien pour environ 70 000 étudiants, enseignants-chercheurs et salariés du secteur, en fluidifiant les déplacements sur le plateau de Saclay.

Ligne 15 Sud : un report qui pèse sur les trajets de rocade en petite couronne

La ligne 15 Sud est pensée comme une colonne vertébrale de rocade, reliant Noisy-Champs à Pont de Sèvres en contournant Paris par le sud. Le report à l’automne 2027 repousse d’autant l’effet attendu sur les déplacements du quotidien : moins de passages par le centre de Paris, des correspondances plus directes entre pôles de la petite couronne et un désengorgement espéré de certaines lignes existantes.

Pour les Franciliens, le concret, c’est surtout : encore une année scolaire complète (et plus) à composer avec les itinéraires actuels, notamment via les radiales (RER, Transilien, métros) et les correspondances parfois longues.

Autre point à surveiller : la SGP estime que le glissement de la 15 Sud aura un impact sur le calendrier des lignes 16 et 17, car elles reposent sur le même système automatique. Aucun nouveau calendrier n’est toutefois précisé pour ces lignes à ce stade.

Coût : 36,1 milliards d’euros inchangés pour l’instant, mais une réévaluation attendue

La question budgétaire reste ouverte. Jean-François Monteils reconnaît qu’« il n’y a pas d’événement sur la conduite du projet qui n’ait pas d’impact de coût ». Pour autant, la SGP n’a pas révisé à ce stade son coût d’objectif, annoncé à 36,1 milliards d’euros. Une évaluation des conséquences financières de ce nouveau report est en cours.

À retenir pour les Franciliens : si vous comptez sur la ligne 18 pour desservir le plateau de Saclay, l’ouverture visée se décale à début décembre 2026. Et si vous attendiez la grande rocade sud (ligne 15 Sud) pour éviter les trajets via Paris, il faudra désormais viser l’automne 2027, avec un possible impact ultérieur sur les lignes 16 et 17.

Sources

• France 3 Paris IDF — Grand Paris Express : nouveaux retards annoncés pour les futures lignes 15 et 18
• Journal du Grand Paris — Grand Paris Express : de nouveaux retards pour les lignes 18 et 15 Sud

Synthèse réalisée par la rédaction Buenodia à partir des sources citées ci-dessus.